“关于与国航进行的货运合资公司项目，我们有信心取得中国政府的批准。”6月7日，在柏林举行的寰宇一家早餐会上，国泰航空[15.68 0.00%]（293.HK）行政总裁汤彦麟证实，目前该合资公司仍未获得中国政府的批准，但认为目前在进行中的“三大航货运业务重组”一事，不会对合资事宜造成影响。
在寰宇一家失落东航后，国泰如何看待在中国发展新的联盟成员的可能性，亦成为当日焦点。同时，海航相关人士指责，国泰对其加入寰宇一家的努力构成障碍。不过，汤彦麟在7日没有正面回应这一问题。
扩张货运
与国航的货运合资，是国泰切入内地货运业，特别是长三角货运需求的重要一步。
根据接近三大航的券商分析，中国政府对三大航货运重组的方案是兵分两路，即南航与东航，加上外运发展[7.50 -2.72%]的货运业务进行合并重组，而国航与国泰的合资货运业务可能保持独立。东航的一位内部人士证实，关于旗下中货航与上货航的重组，有望在今年10月公布重要进展，但没有置评与南航货运业务的重组可能。
相较上述两种重组方案，也有航空公司消息人士指出，三大航联合重组货运业务的方案目前获得更多政府支持。6月6日离开柏林的东航掌舵人刘绍勇不愿对此置评。
这仅是国泰目前正进行的一系列重组和新发展的最新进展之一——同日，国泰与大股东太古A（19.HK）、港机工程（44.HK）同时在港交所临时停牌，待发出股价敏感公告。市场猜测国泰将把其所持的港机工程剩余15%股权熟悉授予太古A，以为其筹建中的香港新货运站建设筹资。截至本报记者发稿时止，三家公司均未发出关联交易公告。
5月25日，国泰、太古A以及国泰的小股东中信泰富[13.26 -3.35%]已一道悉数出售了在香港空运货站（HACTL）的股权，为新货运站套现融资。
现时航空货运业正处于强劲复苏态势。瑞信分析师Sam Lee在其最近针对国泰的一篇分析报告中指出，其听到了空运费用在4月急剧上升的消息，“这表明议价能力掌握在承运人的手上。此外，我们认为今年至今货运强劲的表现，说明货运需求出现了结构性变革，即越来越多客户选择在最后一分钟作决定的库存管理政策”。
狙击海航？
在尝试强化香港货运地位、进入内地货运市场之外，国泰也被指为海航加入寰宇一家的尝试制造了障碍。
“在海航数年前加入寰宇一家的尝试上，国泰是一个很主要的障碍。”一位海航的内部人士6日如是告诉本报记者，海航目前仍然与寰宇一家重点接触，但国泰仍然是绕不过的挑战。“中国的航空公司要加入寰宇一家，国泰需要担当保荐人。”该人士解释说。
7日，寰宇一家的治理会议主席、美航CEO Gerard Arpey回应称，任何打算加入寰宇一家的中国航空公司，都会由国泰担当保荐人。“虽然我们最终无法吸引东航加入，但我们认为本联盟在中国已经有很好的网络——若不是最好的网络的话——国泰和港龙有大量航班连结中国内地，日航也有不少连结航班，加上寰宇一家的其他成员也开通了越来越多的中国航线。”他说。
为何国泰乐见货运之盟，却慎结城下之约？汤彦麟笑着对Arpey慷慨的评价表示感谢，未有进一步解释。
寰宇一家执行合伙人John McCulloch在会议上也表示，并未与海航启动正式的入盟商谈。“我们与一系列可能加入的航空公司保持接触，关于进一步的成员扩张，大家可保持关注。”他再次强调了该联盟一贯坚持的“重质不重量”原则。
